The Nomad LT link installed on a 2019 Nomad 4.

Des performances inspirant confiance rendues possibles grâce à une courbe de levier qui améliore en même temps la sensibilité aux petites bosses et la résistance au fond. Le lien Nomad LT permet au vélo de suivre un terrain accidenté comme jamais auparavant et peut absorber facilement les chocs lourds, vous permettant de rouler plus vite et de vous agrandir.

Le maillon Nomad LT a été spécialement conçu pour offrir une courbe de levier plus progressive, augmenter la course et allonger les bases tout en conservant les caractéristiques de pédalage d’origine. En rendant la suspension plus progressive, il est possible de régler pour une sensibilité accrue aux petites bosses tout en conservant la même résistance au fond, d’augmenter la résistance au bas tout en conservant la même petite bosse, ou un peu des deux. Couplé à une course accrue, il transforme vraiment le Nomad 4 en tueur ultime de carquois enduro / freeride / dh! L’augmentation de la progression fournit également une résistance de fond indispensable pour les chocs de la bobine et la conduite agressive.

Que votre objectif soit de rendre votre conduite quotidienne plus robuste ou de construire le vélo de parc parfait, le lien Nomad LT offre une augmentation substantielle des performances. Le déplacement supplémentaire avec l’amortisseur plus long est bien géré. Il offre une sensibilité souple aux petites bosses sur le dessus et a suffisamment de soutien à mi-course pour sentir les sauts de pavot et les virages solides.

Trop bifurquer un vélo pour le faire descendre mieux peut conduire à une suspension qui semble déséquilibrée. Lorsque la suspension se comprime, elle atteint un point où l’arrière ne se comprime plus et l’avant l’est. Cela peut déplacer votre poids vers l’avant et accentuer l’angle de la tête. La liaison Nomad LT équilibre la suspension arrière avec une fourche à débattement plus long. En exécutant la configuration de 190 mm, l’angle de tête se détend au bas de la course pour une meilleure stabilité lorsque vous en avez le plus besoin.


  • 190 mm de course avec amortisseur 230 mm x 65 mm
  • 177 mm de course avec crosse 230 mm x 60 mm
  • +6 mm de longueur de base
  • Roulements scellés Enduro MAX
  • Espacement des œillets de 8 mm x 30 mm
  • Aluminium 6061-T6
  • Couleurs: argent et noir

FAQ sur la configuration

Cela dépend de ce que vous conduisez principalement, mais les deux fonctionnent très bien. Pour les sentiers avec beaucoup de roche et de racines, nous recommandons la configuration de la bobine car elle les lissera vraiment bien et pour les sentiers avec beaucoup de gros coups, l’air sera toujours plus sans fond. Même avec des entretoises de volume, le choc aérien ne semble pas dur à la fin du voyage.

L’utilisation du taux de ressort répertorié ci-dessous fournira plus de résistance par le bas que le lien d’origine, mais si vous en voulez encore plus, augmentez de 50 livres le taux de printemps. Cela laissera la sensibilité à la petite bosse similaire à celle du lien d’origine, mais le voyage sera sans fond.

Le taux de ressort recommandé ci-dessous fournira également plus de sensibilité aux petites bosses que le lien de stock, mais si vous en voulez plus, descendez de 25 lb en taux de printemps. Nous ne recommandons pas beaucoup plus bas que cela, car cela commencera à rendre le vélo plus bas dans sa course que l’idéal pour pédaler. Si vous faites la navette ou montez sur des ascenseurs, n’hésitez pas à descendre plus bas.

Des bases plus longues rendront le vélo plus stable à la vitesse, en particulier sur un terrain accidenté. Il est également plus difficile de rouler en montée, car l’essieu est plus loin derrière vous. Le stock Nomad a la même longueur CS que le Bronson, ce qui n’a pas de sens compte tenu de son agressivité. Les 6 mm de longueur supplémentaire ne sont pas trop au point où la moto commence à se sentir lente, mais elle lui donne le petit avantage supplémentaire qu’elle aurait dû avoir.

Non tu ne devrais pas. Compte tenu de la taille normale des pneus et des choix de hauteur de siège, il n’y aura pas de problèmes de dégagement. Nous respectons cependant les tailles maximales de pneus recommandées par Santa Cruz.

Il n’y a pas d’orifice de graissage sur ce lien. Après avoir passé beaucoup de temps sur le Nomad, nous avons constaté qu’au moment où les roulements ont besoin d’être graissés, ils doivent généralement être remplacés. En conséquence, l’orifice de graissage n’est pas particulièrement utile. Nous avons choisi d’utiliser des roulements Enduro MAX scellés et de renoncer à l’orifice de graissage car les roulements dureront plus longtemps dans des conditions difficiles. Les roulements sont de la même taille afin que vous puissiez toujours utiliser les remplacements de roulements à vie Santa Cruz, ils ne seront tout simplement pas scellés.

Oui! Il fonctionne toujours assez bien et représente une amélioration notable par rapport à la liaison de stock. J’ai passé beaucoup de temps à le monter avec le stock Super Deluxe et je l’ai vraiment bien roulé.


Tarifs de printemps recommandés

Poids du cyclisteTaux du printempsPrécharge
120 lbs (54.4 kg)400 lbs1 tour
140 lbs (63.5 kg)450 lbs 1 tour
160 lbs (72.6 kg)500 lbs 1 tour
180 lbs (81.8 kg)575 lbs 1 tour
200 lbs (90.7 kg)650 lbs 1 tour
220 lbs (99.8 kg)700 lbs 1 tour

*Tous les taux de ressort sont calculés en supposant 10 lb d’équipement de conduite et un biais de poids arrière standard de 64%. Ceux-ci sont assez différents des taux recommandés par le stock car ils sont en réalité trop bas.