Cascade Components Bronson LT link

Le lien Bronson LT fait du Santa Cruz Bronson ce qu’il aurait toujours dû être.

La suspension d’origine Santa Cruz Bronson a essentiellement le même rapport de levier en haut et en bas de sa course, ce qui facilite le creux lors d’une conduite agressive. Empruntant à la philosophie de conception du Nomad LT, nous avons développé le lien Bronson LT pour ajouter une progression de 12% par rapport au stock.

Le lien plus progressif conserve toutes les caractéristiques de pédalage de la disposition d’origine Bronson tout en ajoutant des performances de descente bien nécessaires. Parallèlement à une résistance ascendante accrue, le lien augmente considérablement la sensibilité aux petites bosses. En conséquence, il y a beaucoup plus de traction sur un terrain accidenté et pas de fond dur. Comme l’a dit un de nos testeurs, « c’était plutôt bien la façon dont le pneu arrière suivait le sol. Cela m’a fait rire. » De plus, le lien place la hauteur du BB environ 2,5 mm plus bas que le réglage bas sur le lien d’origine, ce qui se traduit par un centre de gravité plus bas, améliorant les virages et rendant le vélo plus stable. L’augmentation de la course de la roue arrière à 160 mm rend également la suspension plus équilibrée avec des fourches de 160 et 170 mm.

Le lien Bronson LT rend un vélo déjà bien équilibré encore plus polyvalent et ouvre des options d’amortissement et de réglage pour les cyclistes. Avec le lien Bronson d’origine, Santa Cruz recommande en fait de ne pas exécuter de choc de bobine. Désormais, les bobines peuvent facilement être exécutées sans ressorts excessifs et les entretoises de volume peuvent être supprimées. Le lien ajoute également un dégagement aux chocs afin que les amortisseurs de plus grand diamètre tels que le Float X2 puissent s’adapter plus confortablement dans le cadre.


Bronson leverage curve comparison
  • 160 mm de débattement avec amortisseur 210 mm x 55 mm
  • +5 mm de longueur de base
  • Roulements scellés Enduro MAX
  • Augmentation du dégagement des chocs
  • Espacement des œillets de 8 mm x 30 mm
  • Aluminium 6061-T6
  • Couleurs: argent, noir, rouge, or

Compatibilité avec les chocs

Rockshox

  • Super Deluxe bobine
  • Super Deluxe air

Fox

  • DHX2
  • Float X2
  • DPX2

Öhlins

  • TTX22 Coil
  • TTX Air

Cane Creek

  • DB Coil
  • DB Air

FAQ sur la configuration

Les deux fonctionnent bien. Pour les sentiers avec beaucoup de roches et de racines, nous recommandons la configuration de la bobine car elle les lissera et fournira plus de traction, et pour les sentiers avec beaucoup de gros coups, l’air sera toujours plus sans fond.

L’utilisation du taux de ressort répertorié ci-dessous offrira plus de résistance de bas en haut que le lien d’origine, mais si vous en voulez encore plus, essayez d’augmenter le taux de printemps de 50 lb. Contrairement à la biellette d’origine, il n’est pas nécessaire de resserrer l’amortisseur pour éviter un creux, donc pas besoin de faire fonctionner des ressorts trop rigides pour éviter cela!

Ce lien sera également plus souple avec le taux de ressort recommandé ci-dessous. Cependant, pour les terrains escarpés et accidentés, une baisse de 25 lb du taux de ressort peut être bénéfique. La limite inférieure du taux de ressort est vraiment dictée par la hauteur de caisse. Vous saurez que vous êtes allé trop bas si le pédalage devient gênant.

Le BB est 6,5 mm plus bas que le Bronson dans son réglage haut (2,5 mm plus bas que le bas). En conséquence, le vélo se sent plus stable car le centre de gravité est plus bas, ce qui est particulièrement visible dans les pentes et dans les virages. Le rail de liaison Bronson LT est plus efficace en virage que le lien d’origine.

Des bases plus longues rendront le vélo plus stable à la vitesse, en particulier sur un terrain accidenté. Ils rendent également plus difficile le roulage en montée. Cependant, à +5 mm, la longueur de base ajoutée ne sera pas particulièrement visible.

Il n’y a pas d’orifice de graissage sur ce lien. Nous avons constaté qu’au moment où les roulements ont besoin d’être graissés, ils doivent généralement être remplacés. Nous avons choisi d’utiliser des roulements Enduro MAX scellés et de renoncer à l’orifice de graissage car les roulements dureront plus longtemps dans des conditions difficiles. Les roulements sont de la même taille afin que vous puissiez toujours utiliser les remplacements de roulements à vie de Santa Cruz, mais ils ne seront tout simplement pas scellés.


Tarifs de printemps recommandés

Poids du cyclisteTaux du printempsPrécharge
120 lbs (54.4 kg)375 lbs1 tour
140 lbs (63.5 kg)425 lbs 1 tour
160 lbs (72.6 kg)500 lbs 1 tour
180 lbs (81.8 kg)550 lbs 1 tour
200 lbs (90.7 kg)600 lbs 1 tour
220 lbs (99.8 kg)650 lbs 1 tour


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