Cascade Components Megatower LT link

Le lien Megatower LT donne au Santa Cruz Megatower augmente les performances de descente et de virage ainsi que d’offrir aux cyclistes de multiples options de voyage pour un maximum de 180 mm de course. Nous avons conçu la courbe de levier pour aider à compenser la mélodie d’amortissement de compression à basse vitesse élevée que le choc d’origine a, ce qui est la cause de la dureté que les gens ont connue avec ce vélo.

Ce lien peut être utilisé avec l’amortisseur 230×57,5 mm d’origine, l’amortisseur 230×60 mm (taille Nomad d’origine) ou l’amortisseur 230×65 mm. Cela équivaut à des options de déplacement de 166 mm, 170 mm et 180 mm respectivement. Ces options vous permettent de régler votre voyage avec l’amortisseur en fonction du type de conduite que vous faites le plus. Le lien Megatower LT est conçu pour maintenir les caractéristiques de pédalage de la Megatower. En conséquence, même avec l’amortisseur configuré pour fournir un débattement de 180 mm, il atteindra toujours le sommet des montées de manière égale ainsi qu’avec le lien de stock. En augmentant la résistance aux chocs de fond, la résistance est intrinsèquement accrue. Pour cette raison, un amortisseur 230×65 peut être exécuté avec un ressort plus doux pour lui donner plus de sensation mini-dh. Alternativement, le même ressort que précédemment peut être utilisé et vous pouvez profiter d’une quantité considérablement accrue de résistance de bas en haut.


Cascade Components Megatower leverage curve
  • Course: 180 mm (choc 230×65), 170 mm (choc 230×60), 166 mm (choc d’origine)
  • +5 mm de longueur de base
  • Roulements scellés Enduro MAX
  • Dégagement accru autour de la coque BB pour les boîtiers de pédalier non Sram
  • Espacement des œillets de 8 mm x 30 mm
  • Aluminium 6061-T6
  • Couleurs: noir, argent, rouge

FAQ sur la configuration

Les deux fonctionnent bien. Nous préférons la bobine pour les sentiers plus accidentés avec beaucoup de racines et de roches et l’air pour les sentiers plus lisses mais avec de gros succès.

Si vous souhaitez une résistance encore plus élevée, nous vous recommandons d’augmenter le taux de ressort de 25 à 50 lb. Voici quelques autres chiffres à considérer cependant. Avec un choc 230×65, un taux de ressort qui est de 78% du taux de ressort d’origine aura la même résistance de bas en haut. Donc, si vous utilisiez un ressort de 500 lb avec le maillon d’origine, un ressort de 400 lb aurait la même résistance de fond que celle avec un choc 230×65. Pour un amortisseur 230×60, un ressort avec 92% du taux de ressort d’origine aura la même résistance de bas en haut. Maintenant, nous ne recommandons pas nécessairement d’aller aussi bas à moins que vous ne fassiez de la navette ou que vous rouliez dans un parc, car il s’affaissera assez bas pour rendre le pédalage mal à l’aise, mais cela met en évidence que pour les chocs plus longs, la résistance du bas vers le haut est considérablement augmentée en utilisant même le même ressort. taux comme avant.

Avec la taille du choc d’origine en baisse de 50 livres par rapport au taux de ressort recommandé, cela vous aidera. Avec un choc 230×60, un taux de ressort aussi bas que 92% de la valeur suggérée peut être utilisé et avec un choc 230×65, un taux de ressort aussi bas que 78% de celui recommandé peut être utilisé. Lorsque vous allez avec un taux de ressort plus bas, n’oubliez pas que s’il s’affaisse trop, cela rendra le vélo moins convivial pour les pédales.

Le BB est de la même hauteur que pour le maillon d’origine en position haute. Cela garantit que le vélo monte bien et est confortable à pédaler en position assise.

Des bases plus longues rendront le vélo plus stable à la vitesse, en particulier sur un terrain accidenté. Ils rendent également plus difficile le roulage en montée. Cependant, à +5 mm, la longueur de base ajoutée ne sera pas perceptible à moins d’y penser spécifiquement lors de la conduite.

Il n’y a pas d’orifice de graissage sur ce lien. Nous avons constaté qu’au moment où les roulements ont besoin d’être graissés, ils doivent généralement être remplacés. Nous avons choisi d’utiliser des roulements Enduro MAX scellés et de renoncer à l’orifice de graissage car les roulements dureront plus longtemps dans des conditions difficiles. Les roulements sont de la même taille afin que vous puissiez toujours utiliser les remplacements de roulements à vie de Santa Cruz, mais ils ne seront tout simplement pas scellés.

En raison des tolérances de peinture et de carbone, le ressort de poussée peut frotter le haut du tunnel d’amortisseur avec certains cadres. Si vous avez un amortisseur Push et installez ce lien, il est important de le vérifier avant de rouler. Si vous vous frottez, c’est une solution facile car Push utilise le même ID de ressort que Fox et Cane Creek. Le remplacement d’un ressort par l’un de ces deux éliminera le frottement. En termes de performances, il n’y a rien de particulier qui distingue le ressort de poussée des autres, il n’y a donc pas de souci. Nous avons vérifié le montage et il y a suffisamment d’espace entre ces ressorts et le corps de l’amortisseur.


Tarifs de printemps recommandés

Poids du cyclisteTaux du printempsPrécharge
120 lbs (54.4 kg)375 lbs1 tour
140 lbs (63.5 kg)425 lbs 1 tour
160 lbs (72.6 kg)475 lbs 1 tour
180 lbs (81.8 kg)550 lbs 1 tour
200 lbs (90.7 kg)600 lbs 1 tour
220 lbs (99.8 kg)650 lbs 1 tour

*Si vous avez un cadre XXL, veuillez envoyer un e-mail à info@cascadecomponents.bike avant de commander